奥迪与研究所合作开展汽车塑料化学循环利用试点项目

领先的汽车制造商奥迪已与卡尔斯鲁厄技术学院（KIT）合作，启动了汽车塑料化学回收利用的试点项目。目的是将这种混合塑料馏分送回资源节约型循环系统中。许多汽车零部件均由混合塑料制成，必须满足严格的安全性，耐热性和质量要求。这就是为什么到目前为止仅将石油基材料用于制造遭受特别严重磨损的车辆塑料部件的原因。但是，此类成分在大多数情况下无法回收利用，这对环境构成了巨大挑战。奥迪旨在初步测试化学回收利用的技术可行性，并从其经济和环境影响方面评估该方法。作为该项目的一部分，奥迪向KIT提供不再需要的塑料部件，例如油箱，车轮装饰件和散热器格栅。这些塑料成分通过化学循环加工成热解油。这种油的质量相当于石油产品的质量。从中期来看，由热解油制成的部件可以再次用于汽车。“我们希望在我们的供应链中建立智能的循环系统，并有效地利用资源，”采购策略高级总监Marco Philippi说。“化学回收具有巨大的潜力：如果可以用热解油代替石油生产塑料部件，则可以显着增加汽车中可持续制造的部件的比例。从长远来看，该方法也可以在报废汽车的回收中发挥作用。““汽车工程塑料的化学回收”试点项目旨在创建塑料智能环形系统，并将其建立为一种可循环使用的方法。补充机械回收和替代能量回收。与KIT合作，奥迪计划首先测试化学回收的技术可行性，并从其经济和环境影响方面评估该方法。这些评估是在KIT上由技术化学研究所（ITC）的Dieter Stapf教授（PhD）和工业生产研究所（IIP）的Rebekka Volk博士领导的团队进行的。为此，该公司提供了不再需要的塑料组件，例如油箱，车轮装饰件和散热器格栅，这些组件来自于从德国经销网络返回的奥迪车型。这些塑料成分通过化学循环加工成热解油。这种油的质量与石油产品相当，并且用它制成的材料与新产品一样具有高品位。从中期来看，由热解油制成的部件可以再次用于汽车中。到目前为止，化学循环利用是将此类混合塑料废料转化为质量与新产品相同的唯一方法。结果，可以回收更大范围的塑料。这种闭合的材料环具有多个优点。它们节省了宝贵的资源，因为所需的基本材料更少。反过来，这可以节省能源和成本，并且对环境有利。奥迪是首批使用汽车生产的塑料进行试点项目测试这种回收方法的汽车制造商之一。“到目前为止，许多零件的汽车塑料回收还不可能。这就是我们与奥迪一起在这里开展开拓性工作的原因。” KIT技术化学研究所所长Dieter Stapf教授说。“如果我们想封闭这些循环，我们需要为此找到合适的方法。”该项目由巴登-符腾堡州政府，工业界以及学术界在KIT建立的THINKTANK工业资源战略进行。 THINKTANK专注于原料循环的整体视图。化学回收可以是塑料综合回收的主要组成部分。对于汽车行业来说，这是一个非常有趣的主张。THINKTANK和奥迪正在共同解决一个中心问题，即不管其动力总成类型如何，使汽车变得更可持续，更环保。 THINKTANK董事总经理ChristianKühne博士说。和其供应商一起作为二氧化碳研讨会的一部分。奥迪的二氧化碳计划的目标是尽可能有效地利用资源，并减少上游价值链中的二氧化碳排放，显然将重点放在大量需要的材料或特别耗能的制造工艺上。一个成功的例子是铝制闭环，奥迪及其供应商设法通过铝制闭环回收铝废料并将其提高到新产品质量水平，从而仅在2019年就减少了环境资产负债表上的约15万吨二氧化碳。正计划逐步增加其模型中次要材料的比例。最近的例子是在奥迪A3中使用PET。PET是一种塑料聚合物，可以与可能与之结合的其他材料分离，因此更易于回收。例如，对于奥迪A3，提供了三个纺织座椅套，其可回收材料的含量高达89％。目前，座套还不是完全由可回收材料制成。“挑战在于下层织物，该织物通过粘合剂连接到上层材料。我们也在努力用可回收的聚酯材料代替它。”奥迪负责纺织材料开发的UteGrönheim说。“我们的目标是完全用相同类型的材料制造座套，以便可以回收利用。我们离实现这一目标不远。”展望未来，所有纺织品座椅套都应该由所有型号范围内的回收材料制成。如果能够证明其技术可行性，奥迪计划将该技术产业化，然后逐步将其应用于越来越多的组件。